汽车产业迎新风口 11部委共推智能汽车发展

2020-02-24 15:43:24 作者:曾惠君

  【太平洋汽车网 行业频道】近日,发改委、工信部、科技部等11个部委联合盖章正式发布《智能汽车创新发展战略》。从2018年1月由国家发改委发出公开征求意见稿,到2020年2月正式发布,这份来自顶层设计的战略历时两年完成,足以见得中国对建设智能汽车强国的雄心壮志,将令智能汽车成为新的行业蓝海。

汽车产业新风口 11部委共推智能汽车发展

发展战略主要说了什么?

  战略明确提出智能汽车的发展愿景到2025年,中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成 ,实现有条件自动驾驶智能汽车规模化生产、高度自动驾驶智能汽车在特定环境下市场化应用。

  同时,车用无线通信网络(LTE-V2X等)实现区域全覆盖,新一代无线通信网络(5G-V2X)在部分城市、高速公路逐步开展应用,高精度时空基准服务网络实现全覆盖。

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  2035-2050年,中国标准智能汽车体系全面建成,更加完善。安全、高效、绿色、文明的智能汽车强国愿景逐步实现,智能汽车充分满足人民日益增长的美好生活需要。

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  为达到以上愿景,《战略》提出构建技术创新体系、生态体系、基础设施体系、智能汽车法规标准体系、产品监管体系、以及网络安全体系六大主要任务。

为什么要提出《发展战略》?

  新四化技术革命下,汽车行业风起云涌,中国正试图借此契机实行弯道超车。早在2018年1月发出征求意见稿时就提出,汽车业界将其视为中国继新能源汽车之后,又一个将要“集中力量办大事”强力推进的方向。

  经过多年的政策引导和需求挖掘,中国已经成为当之无愧的新能源汽车大国。2019年,全球共售出220万辆新能源汽车,而中国销量占据54.5%(120万辆)。但不同于新能源汽车能靠企业双积分制度、补贴政策等手段就助推产销,智能汽车可复杂得多,后者是新一代数字技术的集大成者,更加考验整个领域的生态融合。

  在一台智能汽车上,5G通信、AI算法、芯片、语音图像识别、高精地图等技术缺一不可,这注定着要造智能汽车,就不能靠单打独斗。

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  因此,发展战略就明确提到,“以推动产业融合发展为途径”,并取代了征求意见稿中“开创智能汽车创新发展新路径”,鼓励整车企业、零部件企业、人工智能、互联网、信息通信、交通基础设施企业投身到这个产业中。

  当行业参与者越来越多,这就需要一个行动纲要、行业规范来指引方向,统领全局。《智能汽车创新发展战略》的诞生正是处于这样的目的,通过联结整车企业与软硬件相关企业的跨界协作,打破以往缺乏标准化、体系化的尴尬局面

  另外,政策还提到鼓励社会资本重点投向智能汽车关键技术研发等领域,但严禁以发展智能汽车为名,新建或扩大汽车整车生产能力。这意味着在智能汽车领域,我国依然坚持收紧汽车产能的基调,即便是大力推动智能汽车,但让汽车大国变成汽车强国的目标没有变,优胜劣汰的游戏规则没有变。智能汽车既是充满着机遇,也是充满着挑战,谁能占据主导还说不准,靠的是未来几年甚至更长远的奋斗。

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全产业链都在期待着弯道超车

  目前,我国越来越多的相关企业走在技术的前沿阵地,逐渐崭露头角,比如信息通讯领域的华为、高精度地图领域的四维图新、自动驾驶技术领域的百度、初创企业AutoX、Pony.ai、文远知行。

  作为通信技术全球巨头,华为在去年成立了智能汽车解决方案BU(BUSINESS UNIT),并推出智能电动、智能车云、智能座舱、智能网联、智能驾驶等业务,合作伙伴包括奥迪一汽等。

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  而成立于2002年的四维图新,早在2017年形成了支持L4级自动驾驶的地图生产能力,合作伙伴包括华为、宝马丰田、上汽等。

  同时,中国在车联网和业模式上已经取得初步探索成果,糅合互联网基因的造车新势力正是贡献力量的其中一员。以蔚来为首的造车新势力正颠覆着传统,纷纷参与到自动驾驶、车联网的自主研发,而且不断在市场中形成影响力。

  虽然部分企业在国际已经拥有了一定的话语权,圈内也开始形成一定的氛围,但不可否认,中国在人工智能、自动驾驶技术方面还无法与美国并驾齐驱,人工智能基础研究和核心技术仍落后于美国。

   而如今有了《智能汽车创新发展战略》的引领,相信又会将中国汽车强国的建设以及智能网联、自动驾驶技术推向下一个高潮。虽然目前还谈不上弯道超车,但当大家都有了明确的目标,离梦想可能就不远了。(文:太平洋汽车网 曾惠君)

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